Há várias formas de PASSAR o FIM D’ANO…

… Mas esta não será certamente a mais aconselhável.

DIVIRTAM-SE… À GRANDE!!!

BOAS ENTRADAS E...

...MELHORES PEDALADAS!

JG

Mais alguns desenvolvimentos nas Ciclovias de Lisboa [2] (Alta de Lisboa - Parque Oeste)

Esta sinceramente não sei bem onde se enquadra. Após alguma busca e por não querer cometer uma “gafe” em relação à localização e respectiva denominação, achei preferível deixar ao critério, mas sobretudo à ajuda, de quem estiver melhor informado do que eu.
Sei que é na zona da alta de Lisboa, entre a Rua João Amaral e o Parque do Vale Grande.
Pelas minhas buscas… Integrava-a no projecto, Quinta Mata Mouros – Quinta das Conchas. Mas como muitas daquelas zonas estão em obras, nem sempre é fácil descortinar.
Se alguém tiver uma ideia concreta do que tal foto realmente representa, peço que me elucidem.

Obrigado.

João Galvão (um Repórter não pode ter dúvidas, logo… Ficou em casa….lol)

Mais alguns desenvolvimentos nas Ciclovias de Lisboa [1] (Campo Grande – Parque Vale de Chelas)

Não tardará muito a conclusão da empreitada de construção de mais esta Ciclovia da Cidade de Lisboa.
O processo de pavimentação já vai bastante adiantado, pelo que toda a obra deverá ficar concluída no início do ano que vem.

Ainda não tive oportunidade de explorar todo o traçado, mas o que pude ver (a que se referem as fotos), na Avenida do Brasil, será de uma grande utilidade, por ligar uma zona de serviços altamente concentrados, com bairros de alta densidade demográfica.

Ficarei atento a mais esta possibilidade de circulação na cidade.

Aos poucos a C.M.L. vai cumprindo a sua parte, na construção de infra-estruturas que possibilitem a circulação inteligente e económica de cidadãos pelas ruas desta nossa cidade.

Cabe-nos a todos a consciencialização desse facto, fazendo por cumprir com as regras de convivência e civismo, para que não se criem problemas com os peões.

Embora existam pequenos busílis que surgiram após a criação destes trajectos, devemos, mas principalmente, deve a edilidade, identificar os problemas, e, depois de ouvidas as partes, resolver em conformidade.

Vamos no bom caminho.

Repórter Astigmático

Ciclovias de Lisboa. Entrecampos - Quinta da montanha (apontamento)

Aqui, junto à Rua de Entrecampos, bem perto da Av. da Republica, temos uma pequeníssima amostra do que virá a ser a “futura” Ciclovia de ligação entre Entrecampos e a Quinta da Montanha. Para já, este troço está muito bem enquadrado neste largo, com um chafariz de 1851, que representa através de um painel de azulejos, a vida quotidiana da época.

Esta parte que aqui vos apresentamos não tem mais do que 200 mt.

Repórter Astigmático

Ciclovias de Lisboa. Av Gulbenkian - Bairro do Arco do Cego (primeira fase)

LINK DO TRACK NO WIKILOC

Depois de termos vindo aqui "apresentar" o início das obras, viemos agora desvendar o seu final.

- Já está em fase de conclusão, este primeiro "pedaço" da Ciclovia entre a Av Gulbenkian e o Bairro do Arco do Cego.

Esta parte, duma das Ciclovias que estão projectadas para a cidade, faz a ligação entre a Av Gulbenkian (por baixo do Jardim da Polícia Municipal), e a Rua Dr. Nicolau de Bettencourt (ao lado do Centro de Arte Moderna Dr. José de Azeredo perdigão, da Fundação Calouste Gulbenkian).

Passando por baixo dos dois viadutos sobre a Av Gulbenkian. O primeiro, ciclo/pedonal, por onde se desenvolve a Ciclovia entre os ESPAÇOS VERDES, e o segundo, continuação da Av José Malhoa até ao bairro Azul. Em seguida, desemboca em plena Praça de Espanha, passando bem perto do novo Teatro Aberto, atravessando a Rua Armando cortez em direcção à Embaixada de Espanha. Continua através da Av António Augusto de Aguiar, junto ao muro da F. C. G., perfazendo um total de mil metros.

A ver vamos para quando a conclusão desta obra, que no seu final terá cerca de 2,5 km's e ligará uma das artérias de maior fluxo de transito na entrada em Lisboa (Av Gulbenkian, Bairro de Campolide), a um dos pólos de grande concentração de serviços, de Lisboa, onde trabalha um boa parte da população laboral desta grande cidade ("Avenidas Novas")

Junto ao viaduto de Campolide, onde se dá início a esta ciclovia. (ligação à Ciclovia entre Monsanto e o Parque Eduardo VII). Nesta primeira foto vemos o estender da "pista" pela Av. Gulbenkian, em direcção à Praça de Espanha.

Já na Av. António Augusto de Aguiar, ao lado da Fundação Calouste Gulbenkian, usando uma parte do passeio que antes estava destinada a estacionamento longitudinal. Por agora, tal trajecto termina no inicio da Rua Dr. Nicolau Bettencourt. Mais tarde, estender-se-à até ao bairro do Arco do Cego, desenvolvendo-se pelas "Avenidas Novas" fora.

Repórter Astigmático

Ciclovia de Sacavém

Durante a realização do meu passeio pelo perímetro de Lisboa, dei conta da existência desta pequena Ciclovia por terras de Sacavém. Bem perto da Expo e da zona habitual dos circos, nesta altura do Natal.

É um corredor com cerca de 800 mt, ao longo da Rua do Estado da Índia, antes de virar para a Portela. Do lado direito de quem sobe esta rua, existe um espaço verde de onde provêm outras pequenas parcelas de ciclovia.

LINK DO TRACK NO WIKILOC

Repórter Astigmático

CICL - Circular Interior da Cidade de Lisboa

LINK PARA O TRACK NO WIKILOK

Um dia tinha tentado esta volta, que depois mais tarde voltei a repetir (inclusive com o Ricardo), mas soava-me sempre a incompleta. Provavelmente seria pelo facto de não me fazer acompanhar de um GPS, e por isso estar sempre com a sensação de que poderia ficar melhor.

Quando digo melhor, refiro-me a ser mais tangencial ao perímetro do Concelho de Lisboa.

Pois na última quinta-feira (dia 17), consegui um trajecto muito próximo do que serão as estradas que delimitam o espaço limítrofe da Cidade de Lisboa, como urbe, e não como distrito.
Mesmo assim, algumas vezes tive que interiorizar o percurso para poder circular nas alternativas viáveis, já que algumas das linhas que demarcam a raia deste projecto são compostas por IC’s ou mesmo Auto-estradas, como é o caso da CRIL ou da A5, já para não falar na minha “sina”, a IC2.

Sempre que havia hipótese lá ia eu tão perto do limite geográfico quanto possível.

Por outro lado, também cheguei a pisar o “risco” fronteiriço por diversas ocasiões, de forma a ir apanhar determinado eixo, ou para poder circular numa Ciclovia específica, como foi o caso da de Sacavém.

Ainda tive oportunidade de deitar um olho às obras de outras Ciclovias desta Cidade, como foram os exemplos das “futuras” Ciclovias: Campo Grande – Parque do vale de Chelas, ou da Quinta das Conchas e do Parque urbano da quinta das Conchas e Lilazes, que darei notícia aqui no blog nuns post’s a publicar brevemente.

No que se refere à volta propriamente dita, acho que é um percurso que vale sempre a pena fazer, principalmente nos dias de inverno, em que temos os terrenos muito enlameados. Além de nos dar a conhecer algumas zonas menos frequentadas desta cidade, ainda tem o condão de percorrer toda a linha ribeirinha, sempre tão apetecível.

Passagem pela Expo, onde apanhei uma valente molha.

A caminho do Alto do Lumiar, onde para além de ver os aviões estacionados, podemos sempre ver o levantar e aterrar destes pássaros de aço.

A caminho da Ameixoeira, um dos pontos mais elevados deste périplo pela raia da cidade de Lisboa. Aqui estávamos a pouco mais de 130 mt de altitude. o ponto mais elevado foi, como é de calcular, Monsanto. Aí, nos Montes claros, chega-se aos 177 mt.

Já perto de casa, em pleno bairro de Sta Cruz, mais precisamente na rua limite do concelho de Lisboa.

GR

Actualização das colaborações do Blog...

...Com o PLANETA BICULTURA

Pág. do Planeta BiciCultura com Mensagens do NézClinas (1)

Pág. do Planeta BiciCultura com Mensagens do NézClinas (2)

Pág. Do Planeta BiciCultura com Mensagens do NézClinas (3)

É com grande honra que vemos os nossos post's no blog referido. Assim, de tempos a tempos, faremos aqui uma resenha do que por lá foi publicado, quer da malta aqui do burgo, quer do que outras "maltas" Biciculturantes por lá expõem.

Para já vão estes. À medida que acharmos justificável irão mais para a "primeira página" aqui do NézClinas.

Bem Hajam por nos lerem, aqui ou em qualquer lugar.

JG

Actualização das colaborações do blog...

... Com a CICLOVIAS de PORTUGAL

Ciclovia do SIZANDRO (Foz do Sizandro - Torres Vedras)

Ciclovias de LISBOA (Lisboa: Monsanto)

Ciclovias de LISBOA (Lisboa: Cidade)

Desde que iniciámos a colaboração com este site, têm nos sido requisitadas algumas informações, fotos ou tracks com o intuito de aprimorar o melhor que se possa tal ponto e informação via internet.

É com um enorme agrado que o fazemos.

Pela nossa parte tal colaboração será ininterrupta e eterna. Seria um bom sinal, com duplo sentido; Primeiro significaria que estavam a gostar do nosso trabalho de recolha das Ciclovias, um pouco por todo o país; Segundo, quereria dizer que tais vias ciclaveis continuariam a sua expansão, no nosso Portugal, à beira mar Ciclavel.

Boas Pedaladas, nas ciclovias ou fora delas. No NézClinas ou no Ciclovias de portugal há cada vez mais informação para os interessados poderem usar em prol do seu bem-estar e da saúde do planeta.

JG

Boletim "PASO A PASO" (Caminho Francês)

Os Voluntários Acácio e Orietta, cidadãos brasileiros que recebem peregrinos num Albergue “privado” em Vilora de Rioja (Caminho Francês), e que me deram algumas dicas na preparação da minha próxima passagem pelos Caminhos de Santiago, Mandaram-me o seu Boletim.

Chama-se “PASO A PASO”, e este é o primeiro exemplar. Embora em castelhano, aconselho vivamente a sua leitura, por ter informações importantes para quem está a planear uma Peregrinação até Santiago de Compostela, Principalmente no ano de 2010.

Ano de Xacobeu.

BOLETIM "PASO A PASO" (CAMINHO FRANCÊS)

JG

BIKELINE - A pensar nos BiciPeregrinos

A rede BIKELINE, é uma rede de albergues nos Caminhos de Santiago com principal predominância no Francês, que garante ao Ciclista peregrino algumas condições às quais habitualmente não terá acesso em condições normais.

Nomeadamente: - A ter lugar Para a dormida (alguns até aceitam marcação prévia); a ter lugar para guardar a sua Bicicleta em segurança; e principalmente a poder planear a sua peregrinação de forma a fazer coincidir as suas paragens (etapas) com um albergue, que sabem à partida, que os pode receber.

Devido à (cada vez maior) afluência de Peregrinos a Santiago, mas especialmente de Peregrinos em Bicicleta (como exemplo, a incidência de Biciperegrinos entre 2003 e 2009 quase que duplicou), espera-se que em 2010, ano jubilar, esses números possam chegar aos 30 mil. Aguarda-se que o universo Peregrinante para esse ano, chegue a atingir os 250 mil elementos, quer sejam pedonais Ciclistas ou cavaleiros.
Torna-se portanto imperioso, usar de tais privilégios às Bicicletas para poder fazer uma Peregrinação com algumas garantias de alojamento.

Estes Albergues são na sua maioria privados, o que acarreta um acréscimo ao valor dos “donativos”. Mesmo assim são importâncias que não devem fugir muito do intervalo entre os 6 e os 12 euros.

LINK PARA A REDE DE ALBERGUES BIKELINE

LINK PARA O FORÚM BICIGRINO COM TEMA BIKELINE

João Galvão

Próxima tentativa do PORTO - LISBOA (solução possível)

Depois do trajecto relatado nos post anteriores, havia que criar alternativas para tornar viável este traçado, já que pela variante da N1/IC2 não é possível (alguns troços da IC2 estão vedados aos Ciclistas).
Assim, e com a ajuda de Google maps e Google earth, encontrei este itinerário que farei por cumprir numa próxima tentativa de ligar por estrada as duas cidades mais importantes do país.

Ver mapa maior

ITINERÁRIO (PASSO A PASSO)

R. Barão Corvo Vila Nova de Gaia
1. Seguir sudoeste em frente R. Barão Corvo em direcção a R. das Luzes 10 m
2. Virar à esquerda na R. das Luzes 0,2 km
3. Virar à direita na R. do Sr. de Matosinhos 0,6 km
4. Virar à esquerda em direcção a IC23 0,5 km
5. Virar à esquerda na IC23 0,1 km
6. Continue até A44 1,4 km
7. Curva ligeira à direita na R. António Coelho Moreira 1,8 km
8. Virar à esquerda na R. da Fábrica das Agulhas 54 m
9. Virar à direita 0,4 km
10. Na rotunda, seguir pela 2.ª saída 0,6 km
11. Na rotunda, seguir pela 1.ª saída para R. Salvador Brandão 1,7 km
12. Continue até R. da Boavista da Estrada 0,7 km
13. Continue até R. do Espírito Santo 0,4 km
14. Curva ligeira à esquerda para continuar na R. do Espírito Santo 0,8 km
15. Continue até R. do Corvo 0,5 km
16. Continue até R. Dr. Milheiro 0,6 km
17. Continue até R. dos Combatentes do Ultramar 74 m
18. Continue até R. Ns. das Necessidades 70 m
19. Continue até R. dos Combatentes do Ultramar 0,7 km
20. Continue até R. da Bela 1,0 km
21. Continue até R. do Juncal 76 m
22. Na rotunda, seguir pela 3.ª saída para N109/R. do Juncal. Continuar a seguir N109 1,8 km
23. Virar à esquerda na Av. 24/N109 10 m
24. Curva ligeira à direita para continuar na Av. 24/N109 . Continuar a seguir N109 11,9 km
25. Curva ligeira à direita para continuar na N109 0,1 km
26. Curva ligeira à esquerda para continuar na N109 36 m
27. Virar à direita para continuar na N109 3,3 km
28. Curva ligeira à esquerda para continuar na N109 . Passar 3 rotundas 5,5 km
29. Virar à esquerda na R. dos Irmãos Oliveira Lopes (Eixo Norte Sul) 0,6 km
30. Continue até EM535/R. Sebastião Morais Ferreira . Passar 1 rotunda 1,9 km
31. Continue até N109/R. Padre António Maria Pinho Continuar a seguir N109 4,1 km
32. Curva ligeira à direita para continuar na N109 Passar 3 rotundas 3,5 km
33. Virar à direita na N109/R. Dr. Souto Alves 0,2 km
34. Virar à esquerda na N109/R. Dr. Alberto Vidal Continuar a seguir N109 0,2 km
35. Virar à esquerda na N109/R. Dr. Manuel Andrade Continuar a seguir N109 Passar 2 rotundas 7,1 km
36. Continue até R. do Arneiro 0,3 km
37. Na rotunda, seguir pela 1.ª saída 0,4 km
38. Continuar em frente para neumeiro 109 1,5 km
39. Continue até N16 6,3 km
40. Continue até N109 Passar 1 rotunda 2,4 km
41. Curva ligeira à esquerda para continuar na N109 Passar 4 rotundas 19,7 km
42. Curva ligeira à direita na R. Vasco da Gama 1,0 km
43. Virar à esquerda em direcção a R. da Zona Industrial 0,7 km
44. Continuar em frente para R. da Zona Industrial 0,5 km
45. Continue até R. dos Romeiros 0,5 km
46. Virar à esquerda na R. do Cemitério 0,2 km
47. Virar à direita na Estr. EN109/N109 Continuar a seguir N109 Passar 1 rotunda 16,0 km
48. Curva ligeira à direita na Av. Dom João Garcia Bacelar/N109 Continuar a seguir N109 11,9 km
49. Curva ligeira à direita na Estr. Nacional 109/N109 Continuar a seguir N109 Passar 1 rotunda 6,8 km
50. Curva ligeira à direita para continuar na N109 4,9 km
51. Na rotunda, seguir pela 2.ª saída 63 m
52. Na rotunda, seguir pela 1.ª saída para Av. Doze de Julho/N109 Continuar a seguir N109 1,2 km
53. Virar à direita na R. Padre Ventura 0,3 km
54. Curva ligeira à direita em direcção a N109 65 m
55. Continuar em frente para N109 3,3 km
56. Curva ligeira à direita para continuar na N109 3,9 km
57. Curva ligeira à direita em direcção a R. do Casarão 0,7 km
58. Virar à esquerda na R. do Casarão 0,2 km
59. Virar à direita 3,4 km
60. Virar à esquerda 0,1 km
61. Virar à direita 5,5 km
62. Virar à esquerda 0,5 km
63. Virar à direita em direcção a R. das Matas 4,2 km
64. Virar à esquerda na R. das Matas 0,3 km
65. Continue até R. do Colégio 5,6 km
66. Continue até R. da Fonte Cova 0,8 km
67. Virar à direita na N109 Passar 1 rotunda 10,2 km
68. Curva ligeira à esquerda para continuar na N109 Passar 1 rotunda 3,9 km
69. Na rotunda, seguir pela 1.ª saída 1,0 km
70. Virar à direita na R. dos Campos do Liz 0,5 km
71. Virar à esquerda 1,9 km
72. Curva acentuada à direita em direcção a R. dos Campos do Lis 0,8 km
73. Virar à direita em direcção a R. dos Campos do Lis 0,5 km
74. Continuar em frente para R. dos Campos do Lis 0,3 km
75. Virar à direita na N242 0,2 km
76. Virar à esquerda na R. de Santa Maria 1,5 km
77. Virar à direita na R. das Eiras 0,5 km
78. Virar à direita na R. Fundador Dom Álvaro Abranches e Noronha 14 m
79. Virar à esquerda em direcção a N356-1/R. dos Parceiros 0,2 km
80. Virar à esquerda na N356-1/R. dos Parceiros 22 m
81. Virar à direita na R. do Cruzeiro 0,9 km
82. Curva ligeira à esquerda em direcção a R. da Serrada Nova 0,6 km
83. Continuar em frente para R. da Serrada Nova 0,5 km
84. Na rotunda, seguir pela 3.ª saída 1,1 km
85. Curva ligeira à esquerda em direcção a IC2 22 m
86. Na rotunda, seguir pela 1.ª saída para IC2 2,3 km
87. Curva ligeira à direita para continuar na IC2 0,6 km
88. Curva ligeira à direita na Estr. de Santo Antão 1,4 km
89. Continue até Estr. Dona Maria I 0,2 km
90. Continue até R. Padre Antunes 0,7 km
91. Continue até Estr. Dona Maria I 1,0 km
92. Virar à direita para continuar na Estr. Dona Maria I 0,1 km
93. Virar à esquerda na R. Principal 1,5 km
94. Continue até Travessa da Escola 29 m
95. Virar à esquerda para continuar na Travessa da Escola 71 m
96. Virar à direita 0,2 km
97. Virar à esquerda em direcção a IC2 1,8 km
98. Virar à direita na IC2 0,6 km
99. Curva ligeira à esquerda para continuar na IC2 2,3 km
100. Curva ligeira à direita para continuar na IC2 21,7 km
101. Curva ligeira à esquerda para continuar na IC2 1,9 km
102. Curva ligeira à esquerda para continuar na IC2 3,6 km
103. Curva ligeira à esquerda em direcção a IC2 0,3 km
104. Continuar em frente para IC2 3,9 km
105. Curva ligeira à esquerda em direcção a Av. dos Combatentes/IC2 0,6 km
106. Continuar em frente para Av. dos Combatentes/IC2 0,9 km
107. Curva ligeira à direita para continuar na Av. dos Combatentes/IC2 0,7 km
108. Curva ligeira à direita para continuar na Av. dos Combatentes/IC2 Continuar a seguir IC2 1,7 km
109. Curva ligeira à direita na IC2/N1 Continuar a seguir N1 3,6 km
110. Virar à esquerda para continuar na N1 6,6 km
111. Curva ligeira à esquerda na IC2 90 m
112. Virar à direita para continuar na IC2 48 m
113. Curva ligeira à esquerda para continuar na IC2 2,3 km
114. Curva ligeira à esquerda para continuar na IC2 Passar 1 rotunda 1,9 km
115. Curva ligeira à esquerda para continuar na IC2 8,8 km
116. Curva ligeira à esquerda para continuar na IC2 3,7 km
117. Curva ligeira à direita para continuar na IC2 5,1 km
118. Na rotunda, seguir pela 1.ª saída para IC2/N1 Continuar a seguir N1 Passar 4 rotundas 12,8 km
119. Continue até N10 1,9 km
120. Curva ligeira à esquerda para continuar na N10 1,0 km
121. Curva ligeira à esquerda para continuar na N10 Passar 1 rotunda 6,4 km
122. Curva ligeira à esquerda para continuar na N10 Passar 6 rotundas 7,3 km
123. Virar à direita para continuar na N10 4,2 km
124. Curva ligeira à direita na N10/R. Dr. João Gomes Patacão Continuar a seguir N10 0,8 km
125. Curva ligeira à esquerda na R. do Estado da Índia 0,2 km
126. Curva ligeira à esquerda para continuar na R. do Estado da Índia Passar 1 rotunda 0,5 km
127. Curva ligeira à esquerda para continuar na R. do Estado da Índia 29 m
128. Continue até R. Cidade de Goa 1,3 km
129. Na rotunda, seguir pela 2.ª saída para Av. de Moscavide 0,2 km
130. Virar à direita para continuar na Av. de Moscavide 0,6 km
131. Continue até Estr. de Moscavide 0,5 km
132. Continue até R. Conselheiro Lopo Vaz 0,3 km
133. Curva ligeira à esquerda para continuar na R. Conselheiro Lopo Vaz 43 m
134. Virar à esquerda na Via Recíproca 0,2 km
135. Curva ligeira à esquerda 54 m
136. Virar à direita 34 m
137. Virar à esquerda
O destino encontra-se à esquerda 82 m
Gare do Oriente

CICLOVIA DE CASCAIS - GUINCHO

Aproveitando o meu treino deste feriado (dia 8), fui rever a Ciclovia entre o Guincho e Cascais. Uma pista já com alguns anos (não sei mesmo se não será das primeiras), e que depois de acrescentada, no troço desde a guia até ao farol da marina, deverá ter ficado como uma das maiores.
Fiquei muito agradado com o que vi, as infra-estruturas mais antigas estão na grande maioria restauradas/melhoradas e as novas, bem-feitas e melhor sinalizadas.
Em relação às múltiplas Ciclovias que nos estão a surgir em Lisboa, este exemplo de construção, mas sobretudo de manutenção, é/são factor(es) a considerar.
Nos cerca de 9 km’s em que o tapete vermelho se estende, surgem-nos alguns pedaços em que a Ciclovia fica comum com via para passeio dos peões, por não haver hipótese de os fazer circular por outro lado. Mesmo assim está sempre assinalado de forma bem visível. Quando a Ciclovia tem dois sentidos em exclusividade para as bicicletas, significa que do outro lado da estrada se estende uma passadeira amarela para os peões. Bem feito. Bem pensado.
A C.M. de Cascais tem apostado no lazer dos seus habitantes, e dos que ocasionalmente por lá gostam de passear e usufruir das magníficas condições desta região.
As BICAS que a câmara faculta, são uma forma bastante interessante se usar esta Ciclovia, ainda para mais porque são “emprestadas” pela edilidade de forma gratuita, aos potenciais interessados.

LINK DO TRAÇADO NO WIKILOC

Para quem inicia a ciclovia do lado do Guincho, esta é a primeira imagem que nos ocorre. É por aqui que se iniciam as primeiras pedaladas deste trajecto até à Vila de Cascais, numa extensão de 8,8 km's

Logo no inicio desta pista, uma das caracteristicas desta zona está bem visível. O vento, que por aqui nunca deixa de soprar, faz com que o "tapete vermelho" fique coberto de areia.

Do outro lado da estrada, para além da magnifica vista do mar, sempre presente, temos a alternativa para os peões, assinalada por um longo passeio amarelo.



Cá estão elas, as BICAS. Com um quiosque de apoio e informação ao lado, é aqui na Guia que se podem levantar estas bicicletas de forma gratuita.

Este troço entre a guia e a marina de Cascais nunca tinha feito. Tem alguns pormenores interessantes.

Repórter Astigmático

TREINO de ESTRADA Benfica-Guincho-Benfica (Marginal)

LINK PARA TRACK NO WIKILOC

No feriado de dia 8, aproveitando a boa aberta no céu, fui fazer um treino de estrada. Apesar de ser o meu preferencial, há muito que não o fazia.

Trata-se de ir a Cascais e voltar pela Marginal, numa variante que inclui Monsanto. Ao sair de casa, e antes de concluir o regressar, passo o Parque Florestal por duas vezes, elevando assim o nível de dificuldade do treino.

Esta opção de treino até Cascais, que perfaz cerca de 55km’s, pode ser alargada (tal qual como o foi neste dia) para os 78, se for ao Guincho e voltar. Ou pode ser encurtada, se o limite for o Estoril ou mesmo Oeiras, em opções que não ultrapassam os 50 ou os 40 km´s respectivamente. É tudo uma questão de coordenação do tempo que se quer/pode gastar.
No fundo é uma boa forma de treino, com uma vista privilegiada, que pelo facto de nos ser comum, muitas vezes por nós é desvalorizada.

Neste dia o treino acabou por ser dividido em quatro fases distintas. Na primeira, e depois de ter ultrapassado Monsanto, dei inicio ao trajecto ribeirinho em plena Estrada Marginal, logo a seguir à Av. da Índia, em Algés. A partir daí encetei um marcha com velocidades acima dos 35 km/h (média de 31,5 km/h até cascais), por ter apanhado um cicloturista habituado, ao qual me colei, e com o qual fui dividindo as despesas da progressão até ao Estoril. Aí, tal colega voltou para trás, e eu, continuei até ao Guincho, numa segunda etapa um pouco mais branda do que até aqui, em que a média terá andado perto dos 25 km/h.

No regresso do Guincho, e até Cascais, vim a fazer o levantamento da Ciclovia da Guia, tornando tal labor na terceira fase do treino, ainda mais branda do que a anterior. O retorno a casa (via Monsanto) foi com algum vento contra, como aliás já é apanágio desta estrada, em que o objectivo passou a ser subir a média, mantendo o manómetro acima dos 30 km’s. Mesmo assim, e apesar do esforço, essa não mais subiu do que os 28 km/h.

Foi um treino muito positivo, cerca de 78 km’s em 2,50 h.

Na primeira abordagem à marginal, no sentido Lisboa – Cascais, aproveitando a companhia e a quase total ausência de vento, consegui fazer um treino puxado, com índices elevados, em que a média cardíaca andou pelos 155 bpm, chegando a cascais em 45 min. A uma média superior aos 31 km/h.

O Ciclista ao qual me colei, e com quem vim a puxar desde Algés até ao Estoril... OH! Já chegámos!

Já a caminho do Guincho. Ciclovia de um lado. Passadeira para peões do outro.

Sempre espectacular, a Baía de Cascais!

Valores para o treino total… (Valores para treino em ritmo puxado, Lisboa-Cascais)

2 mt Altitude mínima
78 km’s percorridos… (27,5 km’s percorridos)
27 km/h Velocidade média… (31,5 km/h Velocidade média)
2,50 h Tempo gasto a andar… (45 m Tempo gasto a andar)
61,08 km/h Velocidade Max atingida
141 PPM Frequência cardíaca média… (155 PPM Frequência cardíaca média)
175 mt Altitude Max atingida
189 PPM Frequência cardíaca Max
585 mt Acumulado de subida… (250 mt Acumulado de subida)
1984 Kcal Calorias gastas… (800 Kcal Calorias gastas)

GR

Vamos ter uma “CAPE EPIC” portuguesa ?!? (X-QUEST)

Acabei de ser informado desta boa nova para o BTT português.

Não sei se será para participar, mas há-de ser por certo para ver e ficar a roer de inveja.
Pela informação que li, e que está patente nos sites dos quais faço link, será por certo uma PROVA em grande. Ou não tivesse a “mão” da João Lagos Sport, organizadora de alguns dos maiores eventos desportivos deste país (Rali Lisboa – Dakar; Volta a Portugal em Bicicleta; Masters e Open de ténis; etc, etc).

Serão 7 dias de pura competição, para fazer 700 km’s. Com acumulados vários (17000 mt), desde os mil e pouco por etapa até aos 3500...

… HUF!

Ainda não divulgaram as passagens das etapas, mas já se podem ver os gráficos de altimetria…

Toca a preparar as pernas, ou simplesmente os olhos... É que Outubro de 2010, é já ali a seguir (4 a 10)

...ATÉ APETECE!

LINK PARA A PÁG. OFICIAL DA X-QUEST

LINK PARA A PÁG. DA LAGOS SPORT

João Galvão

Porto - Alcoentre (N1/IC2), Breve história

Portugal?!? Não é só Lisboa!...

…Nem a IC2 é a N1 (só às vezes).

Nesta minha segunda tentativa de interligar as duas maiores cidades do país em Bicicleta, fui demovido por dois Guardas da extinta “Brigada de Trânsito” da Guarda Nacional Republicana (G.N.R.), que, de forma assertiva me convenceram a interromper o avanço em direcção a Sul, naquelas condições.

O Sol já se tinha escondido há muito, e, apesar da sinalização luminosa e reflectora que dispunha, a minha visualização do trajecto é que era extremamente deficiente. No fundo, já não via por onde andava.

Foi exactamente pela falta de luz e consequente concentração na estrada, que não vislumbrei a placa sinalizadora de proibição de circulação de veículos sem motor, neste troço da IC2, mais precisamente entre Rio Maior e Alcoentre.

É preciso ter muita atenção quando se faz a marcação de determinado trajecto no GPS. Confiantes nesse instrumento de navegação, nem sempre tomamos conhecimento das alternativas de circulação. Para a próxima, vou escolher outro itinerário.

Por ter tido consciência de que (sem saber) circulava em infracção ao código da estrada, não tive qualquer argumento perante a evidência dos factos, que ainda por cima me foram mostrados “in loco” pelas autoridades.

Agradeço o profissionalismo e deontologia preventiva que os Guardas me dedicaram, ao tirarem-me da estrada, onde corria alguns riscos desnecessários.

O intento a que me propunha será plausível e premiado de sucesso, realizado mais próximo dos meses de Maio ou Junho, onde os dias começam a ser bastantes mais longos, e onde as doze/treze horas que preciso para completar este trajecto ficam totalmente cobertas pela luz solar, sem que esta traga consigo um tremendo calor, insuportável nos de Julho ou Agosto.

Escusado será dizer que o ideal para se realizar tal trajecto é inserido num grupo de ciclistas, de preferência, numa prova organizada, em que os batedores e carros de apoio estejam presentes. De qualquer das formas, e à falta destas condições terão que se escolher outras alternativas à circulação que descriminarei noutro post.

Não posso deixar passar em claro o estado das estradas por onde circulei, principalmente as já mencionadas N1/IC2, em que, traços largos, os seus pisos estão bastante danificados, e as bermas (quando as há), indispensáveis para cicloturistas, estão pejadas de buracos; Animais mortos e peças de automóveis despedaçados, num rol de variadíssimos “OVNI’s”, aos quais temos que fugir para não pôr (ainda mais) em risco a nossa missiva.

Valeu pela tentativa; pelo que vi e aprendi; valeu pela convivência com outras gentes e formas de estar; valeu ainda pelos 256 km’s que fiz, onde se incluem as deslocações a norte e o regresso a casa; E por ter ficado com a noção clara que sem certas condicionantes, conseguirei percorrer os pouco mais de 300 km’s deste “projecto”.

Ficará certamente para o ano que vem. Não há uma sem duas, nem duas sem três. A ver vamos se à terceira será de vez?!?

Guarda rios ...à Noite...

Porto - Alcoentre (N1/IC2), Fotos

Representação gráfica dos mais de 2500 mt de acumulado, que se somam ao longo destes mais de 250 km's de asfalto. Felizmente, algumas subidas fazem-se quase na integra com o balanço das descidas.

Dia anterior. Passagem pela mítica Estação de Sta. Apolónia para o (os) regionais com direcção ao Norte do País. Continuamos com a saga do: - Se queres viajar com a Bici montada tens que fazer os regionais.
A saber: - Lx - Entroncamento (mais de duas horas de espera pelo next... Aproveitei para almoçar); Entroncamento - Coimbra B (...e mais de meia hora de ligação); Coimbra B - Aveiro (quase não cabia, tantas eram as "moças" da faculdade que regressavam às suas casas de família); e finalmente o urbano Aveiro - Porto, onde acabei por ir de pé... Enfim... Uma aventura.


Foto estranha, esta.
Serve para provar que a ciclovia da Mealhada está finalmente pronta. Não tive possibilidade de por lá transitar, mas ficará certamente para uma próxima "Rota dos Castelos", onde a farei incluir.



Depois de ter andado mais de cem, eis que aparece a primeira informação numérica acerca da distância que nos separava da capital. A partir daqui, e pela graça, fotografei quase todas as placas "homologas" a esta.

Um pouco desfocada, mas cá está o Mosteiro da Batalha. Nesta aproximação ao património circula-se numa valente descida, onde para além de ganhar velocidade e fazer descansar um pouco os músculos, temos que ter a máxima atenção ao piso para não nos esbarrarmos. Mesmo assim ainda consegui sacar da Máq. fotográfica e... CLICK!

Esta terá sido das últimas que tirei. Depois começou a cair a noite e não mais tive coragem para sacar da máquina. Ainda para mais, já viajava com o GPS no bolso, por se ter partido o apoio do guiador. Muita turbulência... Tenho os braços que nem os sinto.

LINK PARA FOTOS NO PICASA

GR

Porto - Alcoentre (N1/IC2), Números e track

LINK AO TRACK NO WIKILOC

Números deste "Passeio"

10 h 05 m Tempo gasto a andar
11 mt Altitude mínima
25,5 km/h Velocidade média
70,25 km/h Velocidade Max atingida
137 PPM Frequência cardíaca média
169 PPM Frequência cardíaca Max
256 km’s percorridos
318 mt Altitude Max atingida
2530 mt Acumulado de subida
6622 Kcal Calorias gastas

GR

MUITO TREINO E DEDICAÇÃO... O DESTAS MANAS

LINK PARA O YOU TUBE

EuroVelo - ECOVIAS DA EUROPA

Tenho o meu futuro como Cicloturista, assegurado!

O projecto EUROVELO surgiu da European Cyclists Federation (ECF), e tem como objectivo principal, desenvolver uma rede de Rotas cicláveis de qualidade, ligando todos os países europeus para que possa ser usada por Ciclo Turistas de longas distâncias, ou pelos habitantes, nas suas jornadas diárias.
Os interesses secundários são:
- Promover viagens económicas onde possa haver um envolvimento entre as sociedades.
- Dar a conhecer alguns países mais desconhecidos, a todo o universo europeu.
- Fomentar o interesse das autarquias e dos governos em manter a elevada qualidade das infra-estruturas.
- Dinamizar a construção de novas vias, desde que obedeçam às regras propostas, e sejam um complemento às existentes.

Basicamente são:
- Uma rede de Ciclovias de longa distância que atravessam países europeus.
Mas com regras:

- Actualmente estão pensadas/construídas 12 “linhas”
- A sua implementação assenta em estradas já existentes, ou caminhos novos, desde que sejam de âmbito regional de um determinado país.
- A construção de uma nova via deve envolver pelo menos dois países europeus e mais de mil quilómetros de extensão.
- A circulação deve obedecer às normas de cada país europeu por onde se circula, mas devem ter um ligação fluida entre fronteiras, sem quebras ou obstáculos.
- Devem ser circuláveis nas duas direcções.
- Devem ser providas de painéis de informação onde constem as regras básicas e algum detalhe das vias em causa e do âmbito geral do EuroVelo.

LINK PARA A PÁGINA OFICIAL do EUROVELO

LINK PARA PDF INFORMATIVO COM TODAS AS LINHAS

João Galvão

Algo vai mal no reino das… CICLOVIAS!

Ciclovia em causa. Perto do Largo da Luz. Por curiosidade, em Setembro quando por lá andei a fazer o levantamento de tal eixo, já identificava possíveis problemas, que agora estão nas linhas de alguns escritos, e dos quais até já surgiram petições na net.

…Parece que há por aí alguns problemas.

Aqui bem perto das zonas por onde me movimento, num percurso da Ciclovia da Quinta da Granja, ANTERIORMENTE DESCRITO por mim neste blog. Há alguns cidadãos que se dizem lesados.
Pelas reportagens que já li sobre o facto (Ex. REVISTA ACP Out. 09), suponho que possam ter alguma razão. Inclusive, já corre pela internet uma petição para forçar a C.M. de Lisboa a alterar o circuito de tal Ciclovia, fazendo-o passar pelo passeio do lado oposto.

Segundo uma comissão de moradores e utilizadores da zona em causa (Av. do Colégio Militar, Quinta da Luz), não só veio tornar a zona caótica para os automobilistas, como a tornou perigosa para os peões e, para os próprios utilizadores da Ciclovia. Segundo eles, a supressão de uma das vias de trânsito para cada lado, e o traçado idealizado para a própria via de bicicletas, estão em prefeito conflito com o bom senso.

Já tive o prazer de comprovar “in loco” tais críticas, e acabo por ter que lhes dar alguma razão. Do ponto de vista dos Ciclo utilizadores, as curvas (calculo que sejam para controlo da velocidade), estão em excesso e a proximidade das paragens de autocarro e da grande frequência que estas têm, faz com que os peões invadam literalmente as passadeiras vermelhas em causa, impossibilitando o uso destas por quem de direito.

Neste caso especifico, acabo por concordar com o pedido de alteração ao traçado por parte da dita comissão, por achar que provavelmente será a única solução para que a Ciclovia possa vir a ser usada condignamente pelos utilizadores de Bicicleta, e para que os peões possam continuar a circular, mas de forma segura, por terem a Ciclovia no passeio oposto, sem possíveis, e muito previsíveis “encontros imediatos”.

Quanto ao trânsito, por não ser a minha área, não me pronuncio.

Acho portanto que cabe à C.M.L. averiguar em conformidade as pretensões dos moradores e utilizadores, e se as achar legítimas, agir.
Apesar de no seu todo, concordar que estas obras são muito positivas, há casos particulares (não será certamente só este) em que muita coisa pode ser melhorada. Também é “disto” que é composta a Democracia e a liberdade de expressão.

Numa obra desta complexidade e rapidez de construção, nem tudo corre a 100%. Depois da obra feita, avaliados os prós e os contras, muitas vezes há que reequacionar os danos…

Estaremos atentos para futuros problemas… mas principalmente, para futuras soluções!

De: Repórter Astigmático para a sociedade civil em geral, mas para os utilizadores das Ciclovias em particular.

OS CAMISOLA AMARELA CONTINUAM

Estes homens não param …

http://www.camisolaamarela.com/

Estão a apostar no desenvolvimento do seu projecto e tirar dividendos disso.

Acho muito bem, porque eles merecem.
Já estão em todo o lado… Abro a revista do Jornal Sol (21 de Nov 09) e lá estão eles….

Ligo a Televisão… E lá estão eles… Enfim, estão no bom caminho.

Continuação de boa SORTE!

RELATO do Tróia - Sagres - (Lagos) (1)

Apesar de estarmos no final de Novembro, mas sabendo da aberta climatérica do fim-de-semana em causa, aliado ao atraso da aparição do frio, fui fazer uma volta daquelas que são obrigatórias a qualquer cicloturista que se preze. A já famosa Tróia – Sagres por estrada, desde à muito divulgada por António Malvar [HISTÓRIA DO TRÓIA – SAGRES (A. Malvar)].

Dos cerca de 204 km’s, acabei por fazer 200 (202 no Manómetro). A pequena redução deve-se muito à mudança do local de chegada dos novos ferrys, que em vez de atracarem em Tróia, agora o fazem antes de sol-Tróia.

Foi uma viagem solitária, mas sem incidentes. Não tinha vento contra (também não o tinha a favor…pena...). Mesmo assim para a minha primeira vez neste trajecto, acabei por demorar pouco mais de 7,30 h a uma média e 26 km/h, o que para mim e principalmente para a minha forma físico/desportiva actual (muito atrasada) não foi nada mau.

Consegui cumprir com todos os meus objectivos, alguns inclusive até os achava ambiciosos em demasia. Assim, como os dias já são bastante curtos (-/+ 10 horas), tinha que sair tão cedo quanto possível para evitar algum percalço, até mesmo no horário dos barcos que antecipadamente tinha providenciado. Mal o dia tinha chegado, ainda o sol se escondia atrás das dunas da desértica e solitária estrada de ligação entre Tróia e a Comporta, já eu estava a pedalar.

Fi-lo quase três horas seguidas, até que fui obrigado a parar para mudar as pilhas ao GPS, e, aproveitando a ocasião, tirar casaco; Pôr óculos de desporto; procurar uma música e outros pequenos movimentos que descortinamos à medida que vamos evoluindo. Foi por esta altura, perto da abordagem a Sines que achei que seria prudente alimentar-me um pouco melhor. Até aqui tinha ingerido um bocado de marmelada e uma barrinha. Desde o início do périplo estava a tentar manter a regularidade na ingestão de líquidos, que para o efeito inseria de 15 em 15 minutos à razão de dois goles. Para que conste, mas principalmente para dar algum “power” à água, adicionei-lhe um daqueles hidratantes energéticos básicos, que para esse efeito costumo comprar no Decathlon.

Como a referência de paragem, do track que dispunha, estava fechada (S. Torpes), acabei por fazê-lo numa terriola de nome curioso: - Foros de pouca farinha. Aí, fiz um pequeno e rápido repasto devidamente acompanhado pela essencial coca-cola.
Voltei ao asfalto mais descansado e Também aconchegado. Tinha entrado no segundo terço desta Caminhada, faltando-me agora pouco mais de 100 km’s. Nestas “coisas” das longas marchas, o mais difícil é chegar ao meio, depois é sempre em contagem decrescente. Apesar de não ter ninguém que puxasse por mim, tinha o benefício de não ter o “amigo” vento a contrariar a minha marcha. Estava como se costuma dizer: - Por minha conta!

Com energias renovadas e com o relevo a mudar (eu sinceramente prefiro umas subidas longas e de inclinação moderada a eternas planícies, das que não se vislumbra o fim), ganhei ainda mais alento para o que se tornava uma “prova” plausível. Com a sensação de que o pior já lá ia, cheguei rapidamente a Rogil, terra onde deveria fazer uma segunda e última paragem.

Neste momento já estava a usar algumas das tácticas que habitualmente são profícuas para longas jornadas quilométricas, principalmente em estrada. Já tinha encetado os intervalos de progressão em pé/sentado, que para além de deixarem circular o sangue pelas veias que pressionamos contra o selim, ainda nos dá alguma força para acelerarmos o nosso compasso de pedalada. Também já estava a aproveitar as descidas mais longas para fazer alguns alongamentos musculares, tentando assim chegar em condições a Sagres.

É que depois destes duzentos quilómetros que se adivinhavam de sucesso, teria que fazer pelo menos mais quarenta, no que seria a ligação para Lagos, local por mim escolhido para me alojar.

Adivinha-se uma chegada ao mar bem antes das quatro horas da tarde que tinha planeado, o que me permitiria chegar ao destino final ainda com a luz do dia. É que ao mesmo tempo que conseguia manter a média acima dos 26 km/h, também seria possível cumprir outros dos meus objectivos iniciais: - Fazer esta viagem em menos de oito horas.

Acabei por ter a sorte de não ter nenhum problema mecânico, nem tão pouco físico, o que possibilitou uma chegada tranquila, e dentro do tempo previsto. Sendo assim, ainda deu para ir tirar umas fotos à Fortaleza de Sagres, conversar com alguns turistas, e sentar-me à mesa de um tranquilo café, em plena rotunda de acesso à estrada de Vila do Bispo. Ao descontrair um pouco, aproveitei para fazer um apanhado dos números do GPS, do Polar e do manómetro, enquanto me refastelava com algo quente.

O Tróia – Sagres já estava feito. Faltava agora o Sagres – Lagos.

Fiz-ma de novo à estrada para o que seria um trajecto tranquilo até Lagos. Só que, ao iniciar a minha marcha pela estrada para a vila que é capital deste concelho (Vila do Bispo), e acompanhando os traços azuis que guiam a Ecovia do Litoral, deparei que para continuar a seguir tal traçado teria que sair da dita estrada, abordando um piso muito pior que se desenrolava paralelamente ao principal. E pronto! Foi assim que decidi fazer uma prospecção fiel da Ecovia referida, acompanhando todo o tipo de inclinação e trajecto que me fosse indicado pela sinalização perfeita, que esta ECOvia tem, aqui pelo concelho.

Da Ecovia já devem ter lido algo pelo blog, se não, poderão fazê-lo quando quiserem (está aqui bem perto). Da minha aventura, que entretanto se tornou nocturna, posso dizer que fui tão longe quanto o risco me permitiu, acabando por abandonar tal via depois de uma bela aldeia costeira, de seu nome Salema (Fiquei com vontade de por lá passar uns dias…).

Deixando o levantamento para o dia seguinte, tive que abordar a N125 (fi-lo em Budens), para desse modo chegar a Lagos a horas decentes.

Traços largos, foi assim o meu Tróia – Sagres, que, como tenho direito à diferença, tornei num: - Tróia-Sagres-Lagos!

Rios? Realmente foram alguns, os que abordei nestes 246 km’s… Mas houve um que me deu um gosto especial atravessar. Falo do Rio Mira, que banha Vila Nova de Mil Fontes, onde passei muitas e muitas férias e do qual guardo belas recordações.

Assim é… Guarda Rios.

FOTOS do Tróia - Sagres 22-11-09 (2)

Algumas fotos:

Depois de tantas travessias para Tróia nos barcos antigos, foi a minha primeira travessia do Sado nos novos Ferry's noruegueses que a sonae encomendou, para fazerem no mesmo tempo dos antigos, o dobro da viagem. A ancoragem agora é feita a escassos metros de Sol-Tróia.

Por curiosidade posso referir que neste barco das 6,50 h paguei 2,00 euros pela travessia, enquanto que se fosse no seguinte já teria pago 4,50 euros. E ainda... que fui o único passageiro nesta travessia... acreditem ao não!


Já manhã alta, depois de ter feito uma primeira paragem para tirar o casaco, para por os óculos, para colocar os phones (só num ouvido), e para mais um sem número de pequenas coisinhas que nunca estão bem, depois de alguns quilómetros na estrada. Depois desta paragem só fiz mais duas ou três, uma em Foros de pouca farinha para uma sandes de queijo e chourição, uma cola e um bolo regional, e depois em Rogil para mais do mesmo. A viagem estava a correr dentro do programado... era uma questão de horas...

Já à chegada a Sagres, na via rápida de Vila do Bispo para a Vila. No lado direito deparei com estes aventureiros a desafiarem o vento, que nestas bandas sente-se sempre, mas que durante a viagem não me incomodou de maneira alguma.

Preparava-me eu para tirar um "auto retrato", cheguei a colocar a máquina em cima dum poste da vedação do forte, quando um grupo de casais estrangeiros vindo de dentro da fortaleza não me deixou prosseguir com os meus intentos. - Nós tiramos, nós tiramos... E tiraram!

LINK DAS FOTOS NO PICASA

GR

Números do Tróia - Sagres (3)

LINK DO TRACK NO WIKILOC

7 h 35 m Tempo gasto a andar
10 mt Altitude mínima
26 km/h Velocidade média
68 km/h Velocidade Max atingida
122 PPM Frequência cardíaca média
158 PPM Frequência cardíaca Max
200 km’s percorridos
215 mt Altitude Max atingida
1350 mt Acumulado de subida
4021 Kcal Calorias gastas

GR

ECOVIA LITORAL (ALGARVE) [1] Concelhos Vila do Bispo; Lagoa e Silves

ECOVIAS DA EUROPA (EUROVELO)

Tema para desenvolver num post futuro

Notícias da Ecovia do litoral (ALGARVE)

Depois de ter feito uma abordagem mais séria a esta vertente de circulação da costa algarvia, posso afirmar que: - Quando estiver toda concluída, e pronta a ser usada pelos BTTistas deste país e do estrangeiro, será por certo uma das maiores atracções desta região.

Para já, e enquanto não está pronta e ligada, limita-se a ser uma manta de retalhos de pequenos e médios traçados num misto de estrada secundária degradada com estradão, usada somente por alguns habitantes locais e uns quantos veraneantes.

O projecto é muito interessante, mas por agora está confinado a alguns concelhos. Assim, e começando pelo extremo do Barlavento Algarvio, o concelhos de Vila do Bispo é um exemplo, pois a “sua parte” de Ecovia está terminada e pode ser usada por bicicletas de BTT, já que alguns dos seus módulos são em estradão “bera” com algumas subidas (felizmente curtas).
O troço que vai do Cabo de São Vicente até Burgau está completo, são 33 km’s, em que as dúvidas só poderão surgir nos locais que se encontram em obras. Nomeadamente, antes e depois de Salema. De referir que este pedaço da futura Ecovia está integrado no Parque Natural do Sw alentejano e Costa vicentina .

Depois. Depois é que é pior. Ao entrarmos no concelho de Lagos as marcas deixam de existir, surgindo-nos a dúvida por onde é que tal Ecovia possa seguir. Ao chegar à aldeia da Luz, questionada a junta de freguesia da localidade, fiquei a saber que tal projecto ainda não foi adjudicado, estando apenas e só, acordada a sua construção para breve.
Estou curioso para circular por tal “linha”. Já para não falar dos cerca de 200 km’s que terá todo o traçado, depois de terminado.

Acerca do Concelho de Portimão, o problema é o mesmo. É preciso chegarmos ao de Lagoa e continuar pelo de Silves, depois de termos feito vários quilómetros em busca de tais traçados, para poder dar continuação a este projecto.

É assim que entramos directamente para o km 80, em plena estrada nacional 125, mesmo no centro de Lagoa. Aí, e passados 46 km’s depois de termos abandonado a Ecovia em Burgau, reencontramos a “passagem”.

É em Lagoa que começa, e é até Armação de Pêra que se estendem mais estes 10 km’s de Ecovia do Litoral no Algarve. Depois desta vila, e também por falta de oportunidade não consegui vislumbrar mais nenhum traçado pelas redondezas. Ficará para uma futura hipótese, o descortinar de mais pedaços deste “Jóia” do Cicloturismo de Portugal.

- Para já a “coisa” está assim… Podia estar pior!

LINK PARA A PÁGINA OFICIAL DA ECOVIA DO LITORAL (ALGARVE)

Do correspondente nos Algarves : - Repórter Astigmático.

ECOVIA LITORAL (ALGARVE) [2] Concelho de Vila do Bispo (Cabos de S. Vicente - Burgau)

LINK DO TRACK NO WIKILOC

Depois de transposto o troço de Ecovia que faz a ligação entre o Cabo de São Vicente e Sagres (totalmente preenchido por tapete de asfalto, coincidente com a estrada nacional que faz essa ligação), passamos para a vertente de estrada nacional desactivada. É por aqui, depois de Sagres e até Vila do Bispo que usamos essa hipótese de trajecto, passando ao lado da via rápida, e serpenteando por esta. Chegados a Vila do Bispo, somos guiados pelas famosas linhas azuis, que encontramos sempre, dentro de uma localidade, quando esta é atravessada pela Ecovia do Litoral. Seguidamente damos entrada em estradões interiores de ligação entre as aldeias. Nesta foto especifica estamos precisamente entre V.do B. e Raposeira.

Cá estão eles: - Os Traços Azuis. Não só definem a ecovia como orientam os "Turistas acidentais". Mas mais que isso, Mudaram a imagem de muitas pequenas aldeias. Veja-se este exemplo! - Até fica bem, o "degradê"

Fim da Ecovia em Burgau. Aldeia que faz de fronteira entre os concelhos de Vila do Bispo e Lagos. Mas também é por aqui que se chega ao fim do Parque natural do Sudoeste alentejano e da costa Vicentina. Depois desta terra as marcas desaparecem, pois pudera, a Ecovia não tem continuação (pelo menos por agora). Cheguei a questionar a Guarda (GNR), que não tinha respostas para me dar. Essas, foram-me fornecidas na Junta de freguesia da Aldeia da Luz, onde fiquei a saber que, apesar de já ter sido aprovado pelas autarquias de Lagos e Portimão, a obra de tal traçado ainda não saiu do papel.

- É pena! mas temos que esperar.

LINK DAS FOTOS NO PICASA

Mais uma do correspondente por terras do Sul: - Repórter Astigmático

ECOVIA LITORAL (ALGARVE) [3] Concelhos de Lagoa e Silves (Lagoa - Armação de Pêra)

LINK PARA O TRAÇADO GPS NO WIKILOC

É ao quilómetro 80 que a Ecovia recomeça em plena N125, na rotunda junto ao recinto onde habitualmente se realiza a feira de Lagoa. Depois, e interiorizando pela parte velha da Cidade derivamos para estradões agricolas onde podemos rever as marcações de quilometragem aqui fotografadas.

Muitas vezes serpenteando por quintas e propriadades (algumas de estrangeiros, que povoam a zona), em constante busca do mar, onde chegamos passados 10 km's.

No términos deste pedaço de Ecovia, encontramos este placard, onde para além de informação da obra temos um mapa das ecovias da Europa.

LINK PARA AS FOTOS NO PICASA

Repórter Astismático (deslocado para o Algarve)